In revisione i pneumatici non vengono controllati soltanto sul battistrada: si verifica anche che misura e indici corrispondano al libretto, e lo stato generale della gomma. Ecco cosa guardano davvero, secondo il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.
Quando si parla di revisione e pneumatici, il primo pensiero va quasi sempre al battistrada. Ma la revisione periodica dei veicoli, gestita dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, controlla i pneumatici su più fronti, non solo su quello.
In breve: cosa trovi in questa guida
Cos'è la revisione periodica e perché riguarda anche i pneumatici
La revisione periodica dei veicoli è, secondo il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, uno strumento di prevenzione per verificare che freni, luci, pneumatici e sistemi di sicurezza funzionino correttamente. I pneumatici sono quindi uno degli elementi verificati in ogni revisione, non un controllo accessorio, perché sono l'unico punto di contatto tra il veicolo e la strada.
Cosa viene controllato sui pneumatici
Durante la revisione, sui pneumatici viene verificato:
Il battistrada residuo, che deve rispettare il limite legale minimo di 1,6 mm per le autovetture, come indicato nella nostra guida su battistrada minimo per legge.
La corrispondenza tra misura, indice di carico e codice di velocità dei pneumatici montati e quanto indicato sulla carta di circolazione, con la regola che indice di carico e codice di velocità devono essere pari o superiori a quanto specificato, non inferiori.
Lo stato esteriore della gomma: assenza di tagli, screpolature evidenti, bolle o rigonfiamenti che indicano un possibile danno strutturale.
La pressione, verificata rispetto alle specifiche indicate dal costruttore del veicolo.
Perché conta la corrispondenza con il libretto
Un errore frequente è pensare che basti "la stessa misura" per essere a norma. Non è così: indice di carico e codice di velocità devono essere adeguati al veicolo secondo quanto indicato sul libretto, non semplicemente uguali a quelli montati precedentemente se quella configurazione non era già corretta. Ne parliamo nel dettaglio nella guida su indice di carico e codice di velocità, gli errori più comuni.
Lo stato esteriore: non solo il battistrada
Screpolature evidenti sono, secondo le prassi di controllo in revisione, un segno inequivocabile dell'invecchiamento della gomma e possono determinare un esito negativo anche se il battistrada residuo è ancora superiore al limite legale. Lo stesso vale per tagli profondi, bolle o rigonfiamenti: sono considerati segnali di un possibile danno strutturale, indipendentemente da quanti millimetri di battistrada restano. Trovi il dettaglio su questo tipo di segni nella guida su crepe e screpolature sul fianco.
Cosa succede se i pneumatici non sono a norma
Se un pneumatico non è a norma, l'esito della revisione può essere "da ripetere", con obbligo di effettuare le riparazioni o sostituzioni necessarie e sottoporsi a una nuova revisione entro il termine indicato, oppure "sospesa" nei casi più gravi. In entrambi i casi, la soluzione non è aggirare il problema ma intervenire sull'elemento segnalato prima di tornare in strada.
Fonti
Vuoi arrivare alla revisione con pneumatici usati in condizioni verificate e corrispondenti al tuo libretto? Consulta il catalogo oppure cerca per misura. Se hai dubbi su cosa indica il tuo libretto, scrivici su WhatsApp.
