Senza bisogno di un calibro, ogni pneumatico ha già un modo per segnalare quando il battistrada si sta esaurendo: i TWI, piccole creste in rilievo nascoste nelle scanalature del battistrada. Ecco cosa sono e come trovarle sul tuo pneumatico.
Ogni pneumatico ha già, incorporato nel battistrada, un modo per segnalare quando la vita utile si sta esaurendo: i TWI (Tread Wear Indicators, testimoni di usura), piccole creste in rilievo nascoste in fondo alle scanalature principali. Non servono strumenti per trovarli: basta guardare bene tra i tasselli del battistrada.
In breve: cosa trovi in questa guida
Cosa sono i TWI
I TWI sono piccole creste in gomma, alte circa 1,6 mm, posizionate sul fondo delle scanalature principali del battistrada. Sono stati progettati e inseriti dal produttore già in fase di costruzione del pneumatico, in corrispondenza esatta del limite legale minimo del battistrada per le autovetture in Italia. Non sono un accessorio aggiunto in un secondo momento: fanno parte dello stampo con cui il pneumatico viene realizzato.
Dove si trovano sul pneumatico
Sul fianco del pneumatico, in corrispondenza delle scanalature dove si trova un TWI, è spesso presente un piccolo simbolo (una freccia, il logo del produttore in miniatura, o le lettere "TWI") che indica dove guardare. Seguendo quel riferimento verso il centro del battistrada, si arriva alla cresta in rilievo, posizionata sul fondo della scanalatura principale.
Cosa significa quando il battistrada li raggiunge
Quando il battistrada si consuma fino ad arrivare al livello dei TWI, significa che il pneumatico ha raggiunto il limite legale minimo di 1,6 mm e non è più in condizione regolare di circolazione: va sostituito. È un controllo visivo rapido, utile per un primo orientamento, ma non sostituisce una misurazione precisa con un calibro nei punti in cui il battistrada sembra più consumato, perché l'usura può non essere uniforme su tutta la larghezza del pneumatico.
Come usarli quando valuti un usato
Guardare la distanza tra la superficie del battistrada e i TWI è un modo semplice per farsi un'idea rapida di quanto margine residuo abbia un pneumatico usato prima di arrivare al limite legale. Se il battistrada è già molto vicino ai TWI, il margine di vita utile residua è ridotto, indipendentemente da quanto dichiarato in millimetri: per il rapporto tra battistrada residuo e prezzo richiesto, la guida su quanti millimetri di battistrada servono in un usato approfondisce il tema.
Cosa non ti dicono i TWI
I TWI dicono solo quando il battistrada ha raggiunto il limite legale minimo: non dicono nulla sull'uniformità dell'usura, sullo stato del fianco, sul tallone o su eventuali riparazioni. Un pneumatico può essere lontano dai TWI e comunque avere altri problemi, per esempio un'usura irregolare legata a convergenza non corretta: ne parliamo nella guida su usura irregolare degli pneumatici.
Fonti
Vuoi vedere il battistrada residuo dichiarato, non solo stimato a occhio, per ogni pneumatico? Consulta il catalogo degli pneumatici usati selezionati. Se hai dubbi su cosa stai vedendo su un pneumatico, scrivici su WhatsApp.
